行车车轮组图片 单边双边主被动车轮组价格实惠

车轮组角箱分类:

       一般车轮组角箱分为直角箱、平脚箱、圆角箱、螺栓等。

       圆形轴承箱行车轮组
        随着我国工业水平的发展，单边车轮组加工，对起重机的要求越来越高，角形轴承箱车轮组也越来越不能满足用户的要求。为了快速更换车轮组，出现了圆形轴承箱车轮组。
       圆形轴承箱车轮组相配的起重机大车端梁或者小车端梁上安装车轮的位置为镗孔结构，并且腹板两侧也要经过加工，车轮组分别与端梁腹板两侧的加工面和腹板上的车轮安装孔配合，并且在轴承箱上钻孔，端梁攻螺纹，这样更换车轮组时，单边车轮组，因为所有尺寸已经靠各加工面定位，仅需要安装人员将车轮组移动到安装位置后将螺栓拧紧即可。
       圆角箱缺点
        因为这种车轮组全靠加工面定位，无法对车轮组轮线进行较大的调整，定制单边车轮组，只能依靠在轴承箱与端梁之间增加垫片的方式进行调整，其调整量十分有限，一旦发生因轮线偏差而引起的起重机啃轨现象，将很难修复。
因为通用桥式起重机小车容易出现四组车轮不在同一平面的“三条腿”现象时，将很难调整。

       直角箱和平脚箱应用

 应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。

   车轮踏面损伤原因 ：
       踏面磨耗 
    （1）线路养护条件差 
    （2）轮轨外形及材质匹配不合理 
    （3）转向架技术状态不良 
    （4）牵引装载定数过大 
    （5）车轮在轨道上长期滚动 
     踏面擦伤 
     踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。 
     踏面剥离 
     行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。
       1、每个车轮应根据本标准规定的除淬硬层深度外的所有项目，按产品图样进行逐项检验，每个项目均应合格。
       2、淬硬层深度的检验每年应按千分之一（但不少于一个）抽验，如有不合格者，允许加倍检验一次，加倍检验必须全部合格。
       3、车轮踏面和轮缘内侧面硬度和淬硬层深度的检测方法如下：
       a、踏面和轮缘内侧面硬度检验时，用硬度计在车轮踏面上沿圆周等分测3点，其中两点合格即为合格。
       b、测定碎硬层深度时，将车轮用气割割开（为消除热影响区，加工余量至少为20mm），再加工成径向剖面试样。从踏面开始，用硬度计沿径向每隔2～5mm测一点，测出硬度为260HB处的深度，即为淬硬层深度。