向中亚五国运输货物都要注意哪些风险？
关于国际货物运输风险，我们之前有过详细分析，在不同区域、不同运输方式、不同贸易条款的物流风险均有差别，比如FOB、CIF、海运、空运、欧地或北美线、南美航线的风险均不同，每种运输模式的组合，从出运到中转，再到目的港都有极易发生问题。我们再看中亚五国，因该区域均为内陆国家，因此，陆路运输成为主要的运输方式与渠道，由此带来的物流风险，也都发生在运输两端和途中，比如起运地装箱或装车、过境口岸通关以及目的地清关、拆箱、提货等环节，以下从国际贸易条款、运输方式及供应商选择、报关清关三方面介绍中亚五国货运风险及规避方法。 （更多…）
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中亚五国近8000万人口，何求没有市场需求？
随着中国“一带一路”政策的推动，中亚五国因具备连接欧亚的陆权优势，被推到了亚欧经济走廊中心地带，但要想成为真正的亚欧经济陆路枢纽，还需解决多个难题，陆权优势不同于海权拥有广阔的公共区域，中亚陆路连接许多在经济、制度与文化上存在较大差异的国家，已经将陆权具优势的安全性、连续性切割成了大小不同的线段，在中国“一带一路”政策的引导下，才将这些独立的线段重新连接在了一起，其中，有说服力的就是“中欧、中亚铁路班列”的顺利运行，我们想要告诉各位的是，中亚五国将近8000万人口的市场规模，在国际物流干线畅通、中亚经济结构改革与市场需求三方面，未来何求没有发展空间？ （更多…）
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开发中亚五国市场的产品侧重点有哪些？
前篇说到2022年上半年中国对中亚五国进出口增长率达到了53.3%，但是中亚五国各地市场的进出口品类却差异较大，在介绍中亚五国贸易特点之前，我们先要知道自身产品的定位，甚至先要为企业进行定位，比如生产型、贸易型、科技型或系统集成型等等，这些类型不固定，也没有标准要求，只是根据企业自身特点归类即可，目的是为找到自身在中亚五国市场的核心竞争力。有朋友会说，即便我们不作定位，手中的产品也能在中亚市场找到客户，俗话说的好“没有不开张的油盐铺”，你的产品不定位，也会被动被市场和客户进行定位，而主动定位的好处在于，不把时间浪费在不买你产品的客户身上，而被动定位的弊端在于开发市场的边际成本变高。 （更多…）
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2022年上半年我国对中亚五国进出口额增长53.3%
从事与中亚五国市场有关的朋友们不知道有没有注意到，前几天国新办举行了2022年上半年进出口情况新闻发布会，其中，上半年中国民营企业对传统国际市场，如美国、欧洲和日韩等进出口总额保持正增长，同时，对新兴国家市场进出口增速也在迅速增加，如中亚五国市场进出口总额同比就增长了53.3%，增速高于平均水平，从新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌专线实际货量来看，无论是整车数量，还是零担拼车货量，中亚市场的增长率则超过了去年上半年的同期水平，从货物品类来看，机械设备、服装百货、消费电子以及其它工业原材料等货物占据着主要舱位，以下我们从中亚各国进出口政策、市场需求以及国际物流三方面简述该区域进出口快速增长的原因所在。
国际铁路散货/整箱班列到达国家和地区：
我司不仅开通了俄罗斯铁路班列、哈萨克斯坦铁路班列、乌兹别克斯坦铁路班列、蒙古国乌兰巴托铁路班列上又新增加了到德国汉堡/杜伊斯堡散货/整箱运输；
波兰华沙/马拉舍维奇散货/整箱运输；
法国/巴黎散货/整箱运输；
意大利/米兰散货/整箱运输；
白俄罗斯明斯克散货/整箱运输；
匈牙利/布达佩斯散货/整箱运输；
布拉格散货/整箱运输；
俄罗斯/莫斯科散货/整箱运输；
哈萨克斯坦/阿拉木图散货/整箱运输；
乌兹别克斯坦/塔什干散货/整箱运输；
吉尔吉斯坦/比什凯克散货/整箱运输；
塔吉克斯坦/杜尚别散货/整箱运输；
蒙古国乌兰巴托散货/整箱运输等以及欧洲铁路直达班列。运输品种类则覆盖了汽车配件、工程机械、医疗器械、等工业产品，以及轻纺织品类和电子类产品。回程班列货物也在不断增加，带动了沿线国家的进出口贸易快速发展。
中吉乌公铁联运国际货运班列正式发运
7月28日，满载204吨布料、棉纱等货物的中吉乌公铁联运国际货运班列从乌鲁木齐国际陆港区缓缓驶出，将以铁路运输方式运抵喀什火车站后，从伊尔克什坦口岸出境，并终运抵乌兹别克斯坦塔什干。经历多次实单测试后，中吉乌公铁联运货运班列正式发运。
据了解，该趟班列全程采用集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方式，实现了中欧（中亚）班列在多式联运新通道方面的新突破。“中吉乌”通道相较传统线路节省5天左右，更具时效性、经济性，为我国与中亚之间的商贸往来提供了更方便快捷的通道。
公铁联运是指根据一个公铁联运合同，采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。它是公路及铁路两种运输方式的联合运输，通常是以集装箱为运输单元，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。
“借助中吉乌公铁联运的优势，可有效将铁路运输和公路运输的优势相结合，大大提升了运输时效，全程比传统国际铁路联运模式节约3—5天，乌昌海关以‘出口二次转关’申报模式予以支持，简化全程通关流程，让我们企业实实在在感受到‘省心、省力、省钱’。”捷时特物流有限公司的经理李铁辉说，“今后我们将在陆港区常态化发运中吉乌公铁联运国际货运班列。”